中国是海洋大国、航运大国，也是海员大国。截至2019年底，我国共有注册海员165.9万人，2019年外派海员15.5万人次。在建设海洋强国、推进“一带一路”，促进水上交通运输发展等方面发挥着重要作用。然而海员受工作环境和性质影响，也是心理健康方面的“易感”人群。国际海员研究中心（SIRC）的一项研究报告表明，由于焦虑、孤立、工作压力、以及休息时间不规律等原因的影响，不管是哪个年龄阶段、国籍、职位、性别，现代海员的心理健康方面问题日益突出。

近些年，随着人类心理健康和福祉的重要性在媒体中广泛传播，人们在精神健康状况对劳动者伤害的认识上有所提高。但突出的问题是，目前有关国际海员职业暴露、伤害、疾病和心理健康等事故数据，相关机构要么不收集、要么不共享、要么不分类。尽管行业内似乎也在谈论海员的心理健康，但是如果没有详细的数据统计为依据，这些讨论也就显得非常空洞，采取应对策略的实用性也会受到质疑。因此，要对海员的福祉采取有意义的行动，提升完善海员的心理健康，相关利益方首先需要做好调查研究工作，建立一个全新的数据收集机制，可靠的基本数据是分析原因、查明危险和采取应对措施的支柱。

1.海员的心理健康现状

海员是一个较为特殊的职业群体，一方面因其工作环境暴露于噪声、振动和温度较高的环境，并且有时候需要在狭窄的空间中工作[1]；另一方面是源自于外部的压力，诸如船舶的周转时间短、在靠泊期间应对各种访船人员、突变的工作计划、各种外部检查和检验工作，使得他们要比别人承受更大的工作负荷和心理压力。而由此引发的人身伤害和工作事故也有愈来愈多，呈现逐年增长的趋势。

有些海员在意识到自身心理健康状况变化的时候，多数保持沉默，不愿汇报和交流，反而以其他理由寻求遣返。这对船舶管理也是一个挑战，由于信息交流不畅而导致的误会，将影响他们未来继续在船工作的机会，形成恶性循环。

航运方面，尽管最近世界各国航运公司和相关利益方均对海员的心理健康表示关注,但是在面对心理健康问题与海员所从事的职业之间的潜在作用方面却存在意见分歧，并且也缺乏支持与该行业相关的证据，无法将国际海员的心理健康率与类似人群的心理健康率进行横向比较，也同样难以随时间进行纵向比较。

在海事管理部门调查和统计船上严重人身伤亡事故的过程中，通常该类事故仅仅被定义为伤亡事故，并没有心理和精神疾病方面的具体定性，从而不可能确定心理疾病的死亡率或自杀率。这使得确立心理疾病的趋势与其他行业比较变得非常困难，导致有关方面所依赖的数据来源非常少，无法在全球范围内提供有代表性的解决方案。

2.海员心理健康问题成因分析

海员在船上极易受到环境和生活的影响而感到“沮丧”。2018年初，国际海员协会联合耶鲁大学对1000多名海员进行的一项调查显示，26%的海员感到“沮丧或绝望”。使海员感到“沮丧”的因素可归为两个主要方面：

2.1 工作因素

日益频繁严格的检查压力。2019年底调查海员幸福指数报告显示，原本旨在提高安全环保标准的法律法规、规章制度、和合规性检查等，却极大增加了海员在设备管理和文书方面的劳动强度，在工作和休息时间方面，海员都感到难以协调，极易产生对自身工作执行力的怀疑。使之成为影响海员幸福感的主要因素之一。

船舶航线方面。跨洋航行的海员，时常面临在海上航行时间长、时差变化频繁等原因而造成睡眠不足、身心疲惫、生物钟紊乱。客观上由于地理位置、当地政策及安全限制，使得工作期限届满的海员很难能够如期遣返，这些因素都极易导致他们情绪低落和沮丧。同时海上环境瞬息万变，遭遇恶劣天气和海况时，无法正常就餐和休息，却仍需坚持各种作业，但却不能集中注意力，操作的准确性与效率都大大下降。加上时而进出海盗区，这些都极易造成急性心理压力。

2.2 生活因素

远离家庭和亲人。由于在船时间较长，期间缺少与家庭和亲人之间情感交流和抚慰，总是感到孤单与无助。同时他们也错过了守护亲人的重要时刻，诸如孩子的出生与成长。以及亲人生病，由于无法照顾而产生的焦躁和内疚，都易造成慢性心理压力。

缺乏社会参与度与关注度。与其他行业相比，海员的公众认可程度较低，使得海员本身对自己的职业荣誉和职业声望也缺乏自信。与此同时，海员在船期间，基本上与社会隔离。尽管近些年船舶互联网的加入，信息闭塞问题得到些许改善。但当他们结束合同期休假，以相对“陌生人”身份回国的海员，“解除隔离”也被认为是开始融入社会的一个生活特征。

文章来源：《中小学心理健康教育》 网址: http://www.zxxxljkjy.cn/qikandaodu/2021/0118/744.html